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不管是否入股蔚來 吉利汽車都在“多面出擊”

K圖 00175_0  在與阿斯頓·馬丁的“姻緣”不了了之後,吉利汽車又有了新的“緋聞對象”。這一次,是蔚來!  日前有消息稱吉利汽車將投資3億美元入股蔚來,消息一齣,引起多方關註。  但是,對於這個消息,涉事雙方都不置可否:吉利汽車相關負責人回應媒體稱,不知道此事宜,也不對市場傳言做評論;蔚來方面則回應稱,對傳言不作評論,投融資信息披露以公告為準。  當然,如果吉利汽車認為蔚來會成為中國新能源汽車的希望所在,我們不排除會出現奇跡。  且不管是否入股蔚來,但吉利汽車卻正在“多面出擊”,積極尋找在汽車領域的突破口!  目前,吉利當下最主要的任務應該是促成與沃爾沃的業務合併。  牽手十年之後,吉利汽車要和沃爾沃汽車合併了。吉利汽車的目標,是和沃爾沃汽車業務合併之後,實現1+1=3的效果,至少要大於2。  2月10日,吉利汽車發佈公告,稱公司管理層正在與沃爾沃汽車AB公司(沃爾沃汽車)的管理層進行初步討論,以探討通過兩家公司的業務合併(建議交易)進行重組的可能性。此舉將保留吉利、沃爾沃、領克及極星每個品牌的獨特性。擬將合併後的業務於香港及斯德哥爾摩上市,以使其能進入資本市場。  雖然目前還只是一個計劃,但看吉利汽車去年的業績,我們可以看出吉利為了改變現狀對合併行動的迫切性。  關於這個問題,我們必須要明確吉利汽車為什麼會有這個計劃,因為吉利汽車面臨業績的壓力。  根據吉利汽車的財報,吉利汽車“二零一九年全年之總銷量為1,361,560部,較去年同期減少約9%,並超越本集團二零一九年全年銷量目標1,360,000部。”也就是說,吉利汽車完成了2019年的銷售目標,但是總銷量同比減少9%。  這是一個喜憂參半的結果,只能說當初吉利汽車制定2019年的銷售目標時非常明智,預判了2019年的困難。而對於2020年的銷售目標,吉利汽車則略微樂觀一些:“鑒於中國乘用車市場現時存在不確定性,董事會初步將本集團二零二零年的銷量目標定為1,410,000部(包含領克品牌汽車之銷量目標)之保守水平,較二零一九年所實現之總銷量增長約4%。”  不過,在當下的汽車行業環境之下,這個增長約4%的目標,怕是不容易實現。  如果不能實現這個目標,那麼2021年吉利的處境會有些尷尬。吉利人看的很長遠,應該不止是2021年。當下,上汽依然強勢,一汽如能整體上市實力不容小覷,北汽也有自己的目標,如果吉利汽車不做出改變的話,那吉利在若干年內難以成為中國汽車行業的翹首。於是,合併沃爾沃汽車成為解決問題的“關鍵”。  2019年,沃爾沃汽車全球銷量達70.54萬輛,同比增長9.84%。如果吉利汽車和沃爾沃汽車合二為一,新的“吉利沃爾沃”在銷量等關鍵數據上會有一個較大的提高。  關鍵是,在沃爾沃技術的幫助下,原吉利系列品牌會有更大的發展。而且,原沃爾沃品牌與原吉利系列品牌在產品上也沒有很大的衝突。這樣一來,短期內二者合併的前景的確不錯。並且,如果有了這個經驗,吉利還有可能會如法炮製——從業務上去合併其他的跨國企業。  當然,目前還是試探,能否合併成功還是個未知數。不過,前景值得看好。  而除去與沃爾沃業務合併,吉利汽車應該正在尋找新的收購目標。  與阿斯頓·馬丁的“有緣無份”,說明瞭吉利汽車有進軍豪華跑車市場的目標;而與蔚來汽車的“緋聞”,也不應該是“空穴來風”。  吉利汽車,應該正在勾畫自己的汽車藍圖。不過,也是迫於現狀。  吉利汽車2月13日發佈的銷量公告稱:“本集團於二零二零年一月之總銷量(包含本集團擁有50%權益之合資公司所銷售領克品牌汽車的銷量)為111,838部,較去年同期減少約29%及較二零一九年十二月減少約14%,並達至本集團二零二零年全年銷量目標1,410,000部之8%。”  吉利汽車1月份的銷量,同比減少了29%,環比下降了14%。而1月的銷量僅僅為目標銷量的8%,這意味著吉利汽車想要在2020年取得優異的成績的話,困難很大。儘管,1月份並不是傳統的銷售旺季。  在這份銷量名單中,新能源汽車銷量為4,762輛,在當月總銷量111,838輛中占比為4.26%。而在2019年1月,新能源汽車銷量9,022輛,在當月總銷量158,393輛中占比5.7%。並且,2020年1月吉利汽車出口量“按年減少約68%至2,265部”。  從這份一月的銷量公告看,吉利汽車需要解決新能源汽車的問題,既然國外市場不暢就得繼續加大在國內市場的力度。那麼,吉利汽車未來可能會在新能源汽車和成熟的國外汽車品牌方面下功夫。畢竟,國內市場還是比較認可國際大牌。  從以上看,阿斯頓·馬丁計劃的夭折,蔚來汽車的流言,都有著深層次目的。顯而易見,吉利汽車不應該也不會滿足於現有格局,它一定會“多面出擊”,突破現狀!未來,我們看吉利汽車會有什麼樣的舉措吧!

原標題:不管是否入股蔚來,吉利汽車都在“多面出擊”

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